BMW G 650 Challenge

Me podeis decir los propietarios de motos "de este siglo" para que sirve (o que regula) el potenciómetro que lleva la Challenge debajo de la aleta del dcha, justo detrás de la letra "G". Y ya preguntando, ¿como se puede bajar la altura de la parte de atrás? .
Thanks.

Pues el potenciometro tendria que mirarlo. Para bajar la moto hay que quitar aire (pero pierdes recorrido) y a pesar de eso, al quitarle peso (p.e. al poner una puntita del pie en el suelo) se sube del todo. La unica forma definitiva es cambiar el amortiguador por un Wilbers (de 400 a 700 euros según opciones), que te los hacen a medida, pueden bajarse así muchos centímetros sin perder recorrido.

Un saludo.

Hola...

*Referente al tema del amortiguador trasero yo le gire el tornillo que ves de frente mirando como si fueras a cargar precion (en el libro del fabricante esta reflejado) y es posicion blando y con la bomba original cargo unos 7kg y yo peso un poquito, tambien soy cortito de piernas y la orquilla delantera bajada de barras.
*el tornillo de la derecha, ni idea... la moto esta totalmente ajustada ja ja ja

Lo mirare...


Saludos
pepe x

pepe x escribió:Hola...

*Referente al tema del amortiguador trasero yo le gire el tornillo que ves de frente mirando como si fueras a cargar precion (en el libro del fabricante esta reflejado) y es posicion blando y con la bomba original cargo unos 7kg y yo peso un poquito, tambien soy cortito de piernas y la orquilla delantera bajada de barras.
*el tornillo de la derecha, ni idea... la moto esta totalmente ajustada ja ja ja

Lo mirare...


Saludos
pepe x

Ese tornillo es el de rebote: en horizontal el rebote es más lento (carretera) y en vertical es más rápido (campo).

Un saludo.

Buenas... Correcto...


Saludos
pepe x

Esa Moto no es de ste siglo,sino es un adelanto del siglo k viene....JaJa.Yo pienso k ese amortiguador trasero es una pasada....ojala lo pudiera poner en mi gs...para mi es el unico "pero" de mi bmw.yo hago tope de atras casi siempre k abro gas mas de la cuenta...de momento....

Con 6Kg, posición de carretera y unos casi 80 kg, da la sensación de que vas en un barco y además muy alta. Está muy blandengue, como si no llevara amortiguador. Con la bomba que trae no conseguimos pasar de 6 kg porque se pone muy duro, pero es que con el compresor (a 8 kg) tampoco. No lo entiendo. Lo de la ruedecita debajo del falso depósito, habrá que preguntar en la BMW, seguro que sirve para regular algo, pero en el manual de momento no hemos visto nada.
Jose X no se como llegas al suelo, el sábado estuvimos todo el dia juntos y no me fijé en ese detalle.

ArmandoG.S. escribió:Esa Moto no es de ste siglo,sino es un adelanto del siglo k viene....JaJa.Yo pienso k ese amortiguador trasero es una pasada....ojala lo pudiera poner en mi gs...para mi es el unico "pero" de mi bmw.yo hago tope de atras casi siempre k abro gas mas de la cuenta...de momento....

segun buenas referencias, ese amortiguador de aire no es tan optimo....en rutas cortas se porta bien, pero en jornadas largas a buen ritmo, se calienta y se pone como una piedra, afectando a la configuracion y el comportamiento de la moto...
Con respecto al tope de tú moto, has probado mejorar la precarga de amortiguador...??
La moto tiene la configuracion standar, o ya la regulaste a tú peso??

Camino Motor escribió:Con 6Kg, posición de carretera y unos casi 80 kg, da la sensación de que vas en un barco y además muy alta. Está muy blandengue, como si no llevara amortiguador. Con la bomba que trae no conseguimos pasar de 6 kg porque se pone muy duro, pero es que con el compresor (a 8 kg) tampoco. No lo entiendo. Lo de la ruedecita debajo del falso depósito, habrá que preguntar en la BMW, seguro que sirve para regular algo, pero en el manual de momento no hemos visto nada.
Jose X no se como llegas al suelo, el sábado estuvimos todo el dia juntos y no me fijé en ese detalle.

Buenas, llevo plataformas... ja ja ja ... es coña.
Pues el comentario anterior, giro del tornillo amortiguador trasero y unos 7kg de precion y en la parte delantera bajada de barras unos dos centimetros mas o menos no recuerdo tendria que mirarlo y no tengo problema ninguno ni el amortiguador trasero se pone duro ni na... nunca tuve quejas de la moto y la moto esta rodada.
Claro tambien el sillin es el bajo 3cm menos, lo sumas y claro que queda baja.

Creo que el sabado no saldre de ruta pero me puedo pasar a la salida y lo hablamos o quedamos un dia con tu compi.

Ojo es mi forma de verlo...

Saludos
pepe x

Camino Motor escribió:Con 6Kg, posición de carretera y unos casi 80 kg, da la sensación de que vas en un barco y además muy alta. Está muy blandengue, como si no llevara amortiguador. Con la bomba que trae no conseguimos pasar de 6 kg porque se pone muy duro, pero es que con el compresor (a 8 kg) tampoco. No lo entiendo. Lo de la ruedecita debajo del falso depósito, habrá que preguntar en la BMW, seguro que sirve para regular algo, pero en el manual de momento no hemos visto nada.
Jose X no se como llegas al suelo, el sábado estuvimos todo el dia juntos y no me fijé en ese detalle.

Para 80 kilos lo suyo son casi 7 kg de aire. Con el inflador de la moto solo hay que actuar con la parte pequeña, no con las dos etapas. Para meter aire al amortiguador con las dos etapas del inflador hay que hacer una fuerza muy grande.

Yo la llevo a 8kg para mis 90 kg, asiento bajo y 1'5 cms bajada de tijas, para mi el comportamiento es impecable (carretera o campo), hasta que pones el pie en el suelo claro. El tarado de la horquilla influye muuuucho en todo esto también.

Un saludo.

rdcris escribió:

ArmandoG.S. escribió:Esa Moto no es de ste siglo,sino es un adelanto del siglo k viene....JaJa.Yo pienso k ese amortiguador trasero es una pasada....ojala lo pudiera poner en mi gs...para mi es el unico "pero" de mi bmw.yo hago tope de atras casi siempre k abro gas mas de la cuenta...de momento....

segun buenas referencias, ese amortiguador de aire no es tan optimo....en rutas cortas se porta bien, pero en jornadas largas a buen ritmo, se calienta y se pone como una piedra, afectando a la configuracion y el comportamiento de la moto...
Con respecto al tope de tú moto, has probado mejorar la precarga de amortiguador...??
La moto tiene la configuracion standar, o ya la regulaste a tú peso??

Hola rdcris,lo k comentas del amortiguador de aire,de la bmw y k es una piedra cuando se usa mucho....pues la verdad no soy yo kien debe contestar...k sean sus propietarios los k hablen...pepex creo k no dice lo mismo "k las buenas referencias k tienes"Yo solo te puedo comentar k ese mismo amortiguador de aire lo monta la hp2 y no creo k los alemanes hayan puesto una "patata" de amortiguador a una moto k su uso es de lo mas radical k hay en la casa bmw....
respecto a mi gs,solo te puedo decir k en condiciones normales va bien,yo siguiendo las instrucciones del manual,creo k he regulado todo,incluido la precarga...pero no soy un ententido ni k digamos...de todas maneras tengo en mente cambiarlo cuando pueda x otro mejor(Ohilns o similar)he dicho bien en mente...xk es carisimo..todo se andara

Armando, los alemanes lo montaron por un acuerdo con Continental. La idea es buena con dos inconvenientes:
- al calentarse se endurece
- al quitar peso se expande por completo.

Las ventajas:
- Tracción perfecta, la rueda siempre empuja.
- Fácil de regular: aire.
- Poco peso.

Los alemanes abandonaron la línea 'trail de verdad' por no tener cabida en su país (prohibiciones) y pesaron mucho los inconvenientes de estos amortiguadores, hasta el punto de no darles una oportunidad para hacer una 2.0 mejorada, que quizás habría sido la definitiva. Piensa también que se prestan mucho a una posible implicacion electrónica en su control.... pero eso, abandonaron esta via.

Y esto lo sé por vía ultradirecta, que esto de acceder a hoteles de superlujo tiene esas ventajas!

Un saludo.

Bueno Felix,sera asi.pero pienso k para calentar ese amortiguador y k se endurezca como tu dices,hay k montar mucho y muy rapido.Kizas marc coma y alguno mas.pero el resto de los mortales creo k antes se le endureceran los antebrazos(con la excepcion de carlosban,jaja)y tendran k parar(Kizas william es de los k pueda romper el continental,jaja)
salu2

No, no es necesario. Yo en salidas por aquí no lo he notado tan exagerado, pero en Marruecos es otra cosa... entre la carga, las temperaturas y que es mucho tiempo encima de la moto.

Al final del día ,cuando tu culito necesita más mimos, el amortiguador es una piedra. Se soluciona bajándote y quitando aire, pero es un inconveniente, que duda cabe.

Felix, ¿a que te refieres en el tarado de la horquilla?. La hemos bajado al máximo, justo hasta el rebaje de la barra, calculo que unos 2,5 cm. Con eso ha mejorado bastante en la altura. Los reglages de las barras todavia no lo hemos tocado, quiero recordar que la del lado drcho regula extensión y la del izqd compresión (de esto no estoy seguro). Para mi, la moto sigue sin ir "plana" y pienso que oscila mucho, de atrás, en vertical.
De todas formas pienso que el comportamiento "extraño" está en querer comparar ese amortiguador con un Ohlins, por ejemplo, pues son y trabajan totalmente diferentes. No tienen nada que ver, ni mejor ni peor.