Refrigerantes nuevos

Gracias William y rdcris por los comentarios.
esos beneficios los entiendo, pero la verdad, me parecen poca cosa.
aunque nno discuto ni de lejos vuestra experiencia en la que confio, como sabeis.

mi duda viene porque el mayor efecto, como ellos mismos dicen,
se obtiene aumentando a que temperatura salta el ventilador:

•Your existing fleet may be retrofitted to obtain most of the benefits. Use of a ResistorPac (external to the ECM) can provide elevated fan-on and elevated de-rating temperatures.

pero es entonces, al funcionar todo a mas temperatura (no solo el fluido refrigerante) cuando pueden aparecer otros problemas, si no se consideran en el diseño del motor, ya sean de engrase, inyeccion, bomba de agua, etc.

tambien veo que venden termotastos y bombas de agua, para mejorar el caudal, por lo que presumo, que al final, lo que intentan haciendo circular mas fluido es que la temperatura de trabajo del motor no se eleve demasiado.

por eso decia que ojo con todo ello.
en fin, es mi opinion, que es solo una impresion,
poco frente a lo que habeis comprobado y experimentado.
saludos.

No Arturo, sólo cambiamos el refrigerante (yo lo acabo de poner esta tarde), La experiencia de An-tonio es muy válida porque es comparando dos viajes seguidos a Marruecos. Simplemente salta menos el ventilador, digamos que el líquido evacua antes el calor, el radiador pasa a ser 'más efectivo'.

Un saludo.

felix_gt escribió:No Arturo, sólo cambiamos el refrigerante (yo lo acabo de poner esta tarde), La experiencia de An-tonio es muy válida porque es comparando dos viajes seguidos a Marruecos. Simplemente salta menos el ventilador, digamos que el líquido evacua antes el calor, el radiador pasa a ser 'más efectivo'.

Un saludo.

gracias Felix!
ves ese dato que das (que tiene mucha logica), no lo aportan o justifican en su informacion.
pero por eso digo que la base mas importante es vuestras experiencias.
saludos.

Ahondando, tras leer la página del fabricante, la viscosidad es 100 veces superior al del estandar, lo que hace que haya más líquido en contacto con el metal para evacuar calor, pero conserva la densidad, con lo que no hay problemas de bombas o estrecheces.

Además al ser mayor el punto de ebullición, a temperaturas altas no se 'degrada' y se mantiene totalmente líquido multiplicando el efecto.

La presión de vapor a 80 grados (temperatura estandar de trabajo en motores 'no ktm') es 45 veces menor!! Eso evita la cavitación y pérdidas de flujo.

Lo que dicen de posibilitar mayores temperaturas es en busca de potencia en máquinas de competición, que no es nuestro caso (al menos el mio!!)

En guiri:

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PD: luego paso a recoger la comisión

Un saludo!

gracias Felix, no habia visto esta pagina que linkeas.
ahora ya voy pillando "la magia" del invento.
los graficos lo muestran muy bien, para los que no hablen ingles.
makes sense.
no se para de aprender . . . . . . .

felix_gt escribió:Ahondando, tras leer la página del fabricante, la viscosidad es 100 veces superior al del estandar, lo que hace que haya más líquido en contacto con el metal para evacuar calor, pero conserva la densidad, con lo que no hay problemas de bombas o estrecheces.

Además al ser mayor el punto de ebullición, a temperaturas altas no se 'degrada' y se mantiene totalmente líquido multiplicando el efecto.

La presión de vapor a 80 grados (temperatura estandar de trabajo en motores 'no ktm') es 45 veces menor!! Eso evita la cavitación y pérdidas de flujo.

Lo que dicen de posibilitar mayores temperaturas es en busca de potencia en máquinas de competición, que no es nuestro caso (al menos el mio!!)

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Un saludo!

Muchas Gracias Félix, eres una madre.

Voy a pedirlo.

Comprado, a esperar que llegue.

Juanma MS escribió:Comprado, a esperar que llegue.

Recibido !!!!! gente seria estos de aviasport