Puesta a punto KTM Adventure LC8

Buenas!

A continuación paso a listar una serie de publicaciones sobre la Adventure LC8, ya sea 990 o 950, hay manuales de usuario, despieces, bricos, etc etc, todo ésto ya lo publicamos en el lc8.es

Despiece:

Todos los despieces de todos los modelos de ktm, y en concreto de la adventure 950 y 990
Está muy bien , porque los puedes visualizar directamente en la pagina y en la lista inferior te vienen las referencias numeradas con su descripción.

Página web



Mantenimiento bomba gasolina de LC8 inyectada (realizado por ATA)


Este pasado verano la moto no me iba muy redonda, le di mil vueltas al asunto y al final en el conce localizaron la aver?a misteriosa, porque la moto no se paraba pero tampoco pasaba de 6.000 rpm, relent? irregular, funcionaba bien hasta que se calentaba y a partir de ah?, irregular.
Pues bien, el asunto fue la bomba de gasolina, sus filtros, que en mi conce desconoc?an que deb?an de cambiarse cada 20.000 kms.
y es realmente sencillo, lo malo es el precio de los repuestos, dos filtros, que segun claferal debe acercarse a los 100?, aunque eso no lo s? fijo.

Primero sacamos la bomba de su alojamiento en el dep?sito izquierdo en sentido de marcha, abajo junto al reposapi?s y aparecer? este pepino

son cuatro tornillos, y los componentes de la bomba

la bomba en s? se divide en dos partes sujetas a un chasis met?lico, la toma o impulsi?n y la expulsi?n hacia los tubos de gasolina que va a inyectores

por debajo

y la parte superior de expulsi?n

siento la calidad de aguna foto, es lo que hay cuando est?s a tres bandas ;D
aqui vemos ya el filtro de toma


para desmontar, con aplicar algo de fuerza, las pesta?as liberan enseguida la parte superior





dentro del vaso que contiene el filtro circular de expulsi?n, hay dos peque?as endiduras para presionar con la punta de un destornillaodr plano y poder abrir el conjunto






La parte inferior requiere soltar el chasis met?lico para sacar la bomba giratoria y acceder al filtro, para ello debemos soltar las tres tomas electricas


las rotulamos por si acaso


en el fondo del conjunto, hab?a una no despreciable cantidad de porquer?a, como si fueran virutas lavadas, aunque igual no se aprecia

y el silent-block para evitar oscilaciones, tiene su "negativo" en el metal de la tapa, es imposible equivocarse



y el filtro de admidi?n, gris y sucio de verdad, para que os creais eso de la calidad de la gasofa, esta moto no ha salido de la pen?nsula



en fin, un trabajo de media hora y solo se necesitan un destornillador plano y uno de estrella

pero recordad, cada 20.000 recomienda KTM, a ver si os lo han hecho, y si no hacedlo.



TRUCO EMERGENCIA POR FALLO BOMBA DE GASOLINA 990 INYECCION (realizado por Rafagas)

Cuando les aparezcan sintomas de fallo en la bomba de gasolina (el motor se detiene o no acelera, paras y despues continúa bien por unos kms y repite el fallo) prueba de lubricar la bomba de combustible aplicando aceite 2 tiempos a la gasolina.

os puede sacar de un apuro


Reparacion bomba de impulsión de aceite (realizado por Claferal)


Llevaba ya un par de años, desde los 60.000km, con problemas de presión de aceite al arrancar la moto en caliente. La luz de presión de aceite se quedaba encendida teniendo que acelerar ligeramente la moto hasta las 2000 rpm durante unos segundos para que el circuito cogiera presión y poder circular. Este problema se debe al muelle de la válvula de bypass del circuito de aceite que se fatiga.

Adicionalmente a mediados del 2006 KTM desarrollo un nuevo piston de control de presión de aceite. Es aconsejable su actualización al nuevo, aunque tenga la misma referencia que el antiguo (¿?)

Para llegar a la bomba hay que desmontar primero la tapa del motor del lado del embrague, y el propio embrague. Este es el aspecto del embrague antes de desmontarlo



El siguiente paso es desmontar la varilla del embrague. Para eso hay que desmontar el empujadro del embrague, el guia cadena, el bulon de la propia varilla y sacarla por el lado del embrague.

Este es el guia cadena a retirar



Esta es la varilla del embrague. Es el ultimo modelo. Todo de acero al nitruro y de un diametro muy fino para permitir la ciruculacion de aceite desde el chicle de engrase hasta los discos. Las varillas iniciales eran huecas con agujeros a la altura de los discos para que el aceite saliera a traves de ellos



El siguiente punto fue el más dificil. Consiste en desaflojar la tuerca que fija el embrague. Es una tuerca del 32mm teóricamente apretada a 130Nm. La realidad es que despues de muchos intentos, usar prolongadores y demás, tuve que recurrir a una pistola de impacto para quitar estar tuerca. Con esta herramienta es cuestion de unos segundos y cero esfuerzo.

Se quita la tuerca y luego el mecanismo del booster, que esta pieza



Deslizando sobre esta otra



Esta pieza fija los muelles del embrague. Cuando el motor deja de entregar par de golpe (al desacelerar para cambiar marcha) una pieza gira sobre la otra y los muelles tienen menos presion. Con esto nos cuesta menos desembragar. En aceleraciones bruscas hacen que los muelles ejerzan mas presión al acortarlos.

Hay que verificar el estado de ss rampas




Para 96.000 estan un poco tocadas pero que pueden aguantar unos cuantos kilometros más


Se desmonta la maza del embrague, simplemente tirando de ella


Si os fijais en los dientes la pieza se muestra bastante marcada. El resultado de esto es que el embrague tienda a arrastar o patinar al no moverse bien los discos.

Y nos encontramos con la campana del embrague solamente, lista para desmontar



Fijaros en las marcas de los discos en las almenas

Para sacar la campana primero hay que mover la rueda del sensor del pickup hasta un lado en el que no hay dientes que impida la extracción de la campana



Para ello muevela posicion del cigüeeñal a traves de la ventana del alternador  hasta conseguir que el sector sin dientes de la corona coincida con los dientes de la campana del embrague.

Ahora hay que mover la campana hacia adelante y atrás hasta que el rodamiento de agujas del eje el embrague salga. En la foto se ve medio salido. Cuesta su trabajo, una vez que ha salido un poco se coge con la punta de un destornillador para fijarlo y con cada movimiento de adelante y atrás va saliendo poco a poco.






Una vez extraido el rodamiento de rodillos solo hay que sacar la campana del embrague. Hay que tener cuidado de que no se caiga el engranaje de la bomba del aceite que se monta detras de la campana





El motor queda así



Se quita el circlip que fija el engranaje que mueve la bomba del aceite



Y el engranaje



Y llega el momento mas delicado. Me habían comentado que existía la posilidad de que al quitar los 4 tornillos que fijan la bomba de impulsión, la bomba de aspiración que está dentro del carter se soltara y cayera dentro de la caja de cambios. Si ocurría esto hubiera tenido que abrir el motor entero. Me revise todos los despieces y manuales de montaje y llegué a la conclusión de que este riesgo aunque existía era poco probable que existiera. Así que desatornillé y extraje la bomba


Esta es la bomba





Hay que quitar el circlip que se ve para extraer el muelle y el piston



Midiendo el muelle antiguo mide 40,7mm cuando el limite esta en 42mm.



El nuevo muelle mide 42,7mm



el estado del piston antiguo



Y el nuevo



Mido el rodete y la carcasa de la bomba y estan con las misma medidas que nuevos



Una vez hecho esto para montar se procede al revés.

Al montar el embrague comprobé la medida de todos los discos y muelles y el resultado es el siguiente:

 - Los discos de ferodo estan dentro es especificaciones
 - Los discos metalicos mas interiores están ennegrecidos como si le llegara menos aceite que a los exteriores. Y eso que llevo la maza antigua que es más abierta, está perforada para una mejor lubricacion y monto un mayor chicle de engrase
 - Las almenas de la campana están bastante tocadas

Os dejo una foro de como amontar los discos enc uanto a la posición del rebaje y de las inscripciones. Las inscripciones ahacia fuera y todos los discos alineados excepto el ultimo desalineado una posición




(iremos actualizando la lista)

Gracias!!